Aston Martin lo hace oficial: los cambios que prometen un nuevo motor para el futuro

De la mano de Fernando Alonso y un monoplaza competitivo, Aston Martin logró cosechar los mejores resultados de toda su historia y terminar en el quinto puesto del mundial de constructores. En ese sentido, si bien se encuentran satisfechos con lo realizado en la campaña 2023, el equipo de Silverstone tiene como objetivo luchar por el título en las próximas temporadas. Por esa razón, comenzarán a trabajar con un importante fabricante de unidades de potencia de cara a los siguiente años.

Aston Martin pudo ser competitivo y lograr varios podios en la primera parte del año, pero no logró mantenerlo en lo restante del calendario. En ese sentido, el equipo de Silverstone espera seguir progresando en los siguientes años y la asociación con Honda será fundamental en ese aspecto. La división estadounidense del fabricante japonés contribuirá a la unidad de potencia de la escudería británica a partir de 2026. Koji Watanabe aseguró que la fusión será beneficiosa para potenciar la marca en el mundo del motor.

"Nuestro objetivo es aumentar la marca HRC y mantener el éxito de nuestras actividades de competición, y creemos que unir los deportes de motor de Honda a nivel mundial como una sola organización de carreras ayudará a conseguirlo. Nuestros ingenieros de carreras en EE.UU. y Japón serán más fuertes juntos, y estoy muy contento de dar la bienvenida a nuestros asociados estadounidenses al equipo HRC", comentó el Presidente de Honda Japón sobre el futuro de las unidades de potencia de Aston Martin.

Alonso señaló el punto débil de Aston Martin

El bicampeón del mundo espera poder luchar por victorias en la temporada 2024, tras los ocho podios conseguidos esta campaña. Para eso, el corredor asturiano y la escudería británica tienen claro que uno de los puntos claves a mejorar es la velocidad del monoplaza en la recta. 

“La (poca) velocidad en recta, creo que ese fue, en cuanto a rendimiento, nuestro punto débil. Siempre éramos un poco lentos en las rectas. Si queríamos ser tan rápidos como los demás, teníamos que bajar demasiado el alerón trasero. Entonces también acabábamos siendo lentos en las curvas”, explicó el piloto español según Motosports.