Se avecina un gran cambio: la decisión que la Fórmula 1 podría tomar a partir de 2025

Con ocho fechas disputadas en el campeonato, la Fórmula 1 está a cuatro carreras de ingresar en las vacaciones del verano europeo, que servirán para conocer el futuro de algunos pilotos que todavía no tienen asegurado un asiento. Pero eso no será todo lo que suceda en julio, mes en que también se definirá algo fundamental para el desarrollo a futuro del certamen, que podría llegar a sufrir un cambio sustancial en las próximas semanas.

Y es que mientras Pirelli trabaja en el desarrollo de los neumáticos que se utilizarán en la siguiente edición de la máxima competencia del automovilismo, los cuales no necesitarán de las mantas térmicas, otra empresa ha aparecido para quitarle su lugar como proveedor. Se trata de Bridgestone, marca que se encargó de brindarle compuestos a la Fórmula 1 entre 1997 y 2010, año en que se despidió para darle lugar a los italianos.

De acuerdo con “Motorsport”, ambas empresas superaron el proceso de selección técnica impuesto por la FIA, por lo que ahora compiten entre sí para hacerse con la licitación de la F1 desde 2025. Según dicho medio, las negociaciones ahora pasaron a una segunda fase, en la que se discutirán los temas comerciales, en los que los japoneses tendrán que hacer un fuerte esfuerzo para derrocar a los milaneses.

Pirelli tiene a su favor el haber acompañado a la federación en cada evolución que ha tenido en los últimos años, con el pasaje a la era híbrida en 2014 y el regreso del efecto suelo del año pasado. Además, también han dado más de lo que se les ha pedido, por lo que dentro del paddock hay mucha consideración por el trabajo realizado por Mario Isola y su equipo, que en Silvestone realizarán un nuevo test para la siguiente temporada.

El dilema de las mantas

Esta semana se reveló que la Fórmula 1 planea eliminar las mantas térmicas de los neumáticos, de manera tal que se seguiría el procedimiento de la IndyCar, aunque no todos están contentos con dicha decisión. De hecho, pilotos como Fernando Alonso y George Russell se mostraron en contra de este accionar tras las pruebas en Barcelona, puesto que consideran que no todos los circuitos serían compatibles con esa falta de temperatura en las gomas.

En este sentido, Mario Isola, director de Pirelli, reveló que el undercut, el adelantar a un monoplaza durante su parada de boxes luego de haber cambiado los neumáticos, será un tema clave para la decisión final. “Sé que los pilotos no están contentos porque se trata de un gran cambio, y tendrán que cambiar su enfoque. Sabemos que el undercut ya no funciona, así que la situación será diferente”, manifestó en diálogo con “Motorsport”.