FÓRMULA 1
Le impide mejorar: una escudería de Fórmula 1 reveló el retraso que produce el límite presupuestario
El equipo no puede competir al más alto nivel por la falta de actualizaciones.La diferencia económica entre cada escudería hizo que la Fórmula 1 imponga un límite presupuestario para la creación y modificación de los monoplazas, una normativa que entró en vigencia a partir del 2021. De hecho, Red Bull y Aston Martin fueron sancionados el año pasado por haber superado el techo y ya se ha revelado que tres equipos no pudieron cumplir con el límite en 2022, aunque todavía no se ha revelado cuáles.
El plan era que la máxima competencia de automovilismo se haga más pareja luego de lo que fue el dominio de Mercedes desde el comienzo de la era híbrida, pero ahora, incluso con el tope de gastos, es Red Bull el que se impone. Del otro lado, las cosas no han resultado sencillas para la escudería alemana, ya que desde Brakley advirtieron que no pueden realizar muchas mejoras para no superar el límite impuesto por la Fórmula 1.
Así lo afirmó James Allison, ingeniero y diseñador en la marca, en conversaciones con “Motorsport”. En dicha entrevista, el británico señaló que ahora solamente se pueden hacer dos o tres actualizaciones fuertes por año en la F1, por lo que debe escogerse con cuidado qué se desarrollará de todo lo que se descubre en el túnel de viento. Como resultado, el monoplaza queda atrasado en relación a lo que verdaderamente podría hacer si no existiera el límite.
“Hoy en día, puedes permitirte hacer dos o tres actualizaciones importantes en una temporada, y eso te ayuda a mantener el ritmo”.
El dilema de los novatos
A diferencia del año pasado, la primera mitad de la actual temporada pasó sin que ningún novato tome el asiento en una de las prácticas libres, aunque los debutantes Oscar Piastri, Logan Sargeant y Nyck de Vries son considerados novatos para el reglamento. Por lo tanto, quedan 17 oportunidades para que los juveniles se sumen a la Fórmula 1 en las diez carreras restantes, lo que representa un verdadero dilema para los equipos.
Y es que hasta ahora solo se ha confirmado a Frederik Vesti para la FP1 del GP de México con Mercedes en un calendario que no da mucho espacio para probar a los nuevos talentos. Tres de las diez fechas están marcadas con carrera sprint, por lo solo habrá una sesión de pruebas que ningún equipo sacrificará, además de que las citas en Países Bajos, Italia y Abu Dhabi también tienen agenda en la F2, por lo que solo quedarían cuatro opciones, dos de ellas (Singapur y Las Vegas) con circuitos callejeros.