Más cambios en Ferrari: la figura vinculada a Leclerc que se despide en la escudería

A pesar de que Red Bull sigue en la cima de la Fórmula 1, Ferrari ha tenido un arranque prometedor en esta temporada con tres podios de Charles Leclerc y otros tres de Carlos Sainz, entre los que se cuenta su victoria en el GP de Australia. No obstante, todavía hay cosas por mejorar en Maranello, sobre todo ante la avanzada de McLaren, que el domingo pasado llevó a Lando Norris a su primer triunfo en F1 en el GP de Miami.

De ahí que la escudería italiana haya realizado varios cambios, algunos para el corto plazo y otros que también impactarán a futuro, como la llegada de Lewis Hamilton en 2025. El último de ellos ha sido anunciado este jueves a través de las redes sociales de Ferrari, donde se dio a conocer que Charles Leclerc tendrá un nuevo ingeniero de carrera a partir de la cita en el Gran Premio de Imola.

Y es que Xavi Marcos, el español que había estado junto al monegasco desde 2019, ya no formará parte del equipo de Maranello debido a que será trasladado a otros proyectos de la empresa por fuera de la Fórmula 1. Instantes después del anuncio también se reveló que el ingeniero será reemplazado por Bryan Bozzi, quien arrastra diez años de antigüedad en el Cavallino Rampante como ingeniero de rendimiento.

“La Scuderia Ferrari HP anuncia que, a partir del lunes 13 de mayo, Xavi Marcos aportará su valiosa experiencia adquirida como ingeniero de carreras en el equipo de Fórmula 1 al desarrollo de otros importantes programas de la empresa”.

Ferrari probó una pieza experimental de la FIA

Luego de la cita en el GP de Miami, esta semana se llevaron a cabo las pruebas en Fioriano, donde la FIA aprovechó la presencia de Ferrari para probar una pieza que hace años es un dolor de cabeza para la entidad. Se trata de los guardabarros para los días de lluvia, uno de los principales problemas que ha tenido la Fórmula 1 en toda su historia y que cada vez se complejiza más.

El plan es que estas piezas disminuyan considerablemente el spray al rodear casi por completo a los neumáticos. Fueron dos los modelos que se probaron con los coches rojos, que fueron conducidos por Arthur Leclerc, quien usó los guardabarros, y Oliver Bearman, que desde atrás de su compañero verificaba qué tan visible resultaba la pista con esta incorporación al coche de adelante.